Введение
Пандемия COVID-19 достаточно сильно повлияла на ситуацию на мировых и местных рынках. Во всем мире производственный потенциал значительно сократился в результате закрытия границ между странами и практики самоизоляции.
Пандемия COVID-19 разрушила привычную связь между производителями и потребителями и привела к значительным изменениям в бизнесе логистических компаний.
Распространение коронавируса серьезно повлияло на глобальную логистику, а также на цепочку поставок сырья и готовой продукции.
В настоящее время российские производственные предприятия переживают непростые времена. Из-за отсутствия необходимого сырья и материалов производственный процесс прекращается, из-за закрытия границы прекращается процесс отгрузки, что негативно сказывается на оборотном процессе. Из-за снижения оборачиваемости складские площади простаивают. В результате в беде оказываются не только производственные компании, но и железнодорожные операторы, погрузочно-разгрузочные и грузовые компании.
Исключением не стала логистическая фирма ООО «ПЭК». В течении своего существования ООО «ПЭК» осуществляло транспортно-экспедиционные услуги не только по России, а и в Казахстан, Европейский Союз и Китайскую Народную Республику. Однако, ситуация пандемии COVID-19 привела к тому, что очень сильно сократился спрос на международные грузоперевозки (в частности на авиа- и морские перевозки), возникают большие задержки в поставке, происходит порча грузов с особыми свойствами.
Следовательно, целью основной целью является исследование процесса управления рисками в цепях поставок в период пандемии COVID-19.
Основной задачей для достижения цели является обзор процесса управления рисками в цепях поставок в период пандемии COVID-19.
Управление рисками в цепях поставок в период пандемии COVID-19
Понятно, что основные проблемы логистических компаний в настоящее время, вызванные пандемией, связаны с серьезными задержками поставок и повреждением товаров с особыми свойствами (например, скоропортящихся). Также не стоит забывать, что в перевозке грузов традиционно участвует много людей, начиная от подготовки товара, упаковки и погрузки, и заканчивая оформлением документов и сопровождением. Оформление документов на товары является неотъемлемой частью работы экспедиторов, операторов, линейных агентов, складов и терминалов, таможенных органов и даже банков. несмотря на широкое внедрение цифровых технологий и использование современных систем обмена данными, многие предприятия временно закрывают свои офисы из-за введения строгих карантинных мер, перевода сотрудников на удаленную работу, изменения привычных всем бизнес-процессов, что может привести к различным ошибкам при передаче данных по цепочке поставок и обработке грузовых транспортных документов.
Очевидно также, что любое сокращение количества произведенных товаров и задержки в отгрузке оказывают существенное влияние на доходы грузоотправителей. В связи с этим клиенты могут обратиться к экспедиторам с просьбой срочно (в том числе без надлежащего оформления соответствующих документов и внесения изменений в договор) организовать варианты, которые могут быть более дорогими или менее надежными, чем традиционные грузовые перевозки – например, доставка грузов по растущим ценам воздушным транспортом в условиях кризиса или использование мелких и малоизвестных подрядчиков для доставки всех возникающих из этого рисков.
Многие компании не только временно закрывают свои офисы, но и сильно ограничивают поездки своих сотрудников за границу, что может привести к недостаточному контролю за безопасностью транзакций и снижению качества обслуживания клиентов.
Следует отметить, что в данном случае значительно возросла роль видеоконференцсвязи, которая позволяет собрать всех заинтересованных лиц в цепочке поставок и оперативно обсудить необходимые действия всех сторон процесса.
Ситуация на рынке в течении пандемии меняется каждый день – одна за другой страны продолжают закрываться на карантин, машины оказывались заблокированными на границах. Организация перевозок в таких условиях для ООО «ПЭК» стала настоящим испытанием: машины простаивали на границах днями, очереди из грузовиков достигали нескольких десятков километров.
Заключение
Пандемия COVID-19 не только изменила жизнь многих людей, но и изменила ситуацию на мировых и местных рынках. Во всем мире производственный потенциал значительно сократился в результате закрытия границ между странами и практики самоизоляции.
Пандемия COVID-19 разрушила привычные связи между производителями и потребителями и вызвала значительные изменения в бизнесе логистических компаний.
Распространение коронавируса серьезно ударило по глобальной логистике и цепочке поставок сырья и готовой продукции.
Сокращение глобальных и локальных объемов грузоперевозок, а также отсутствие простых, понятных правил игры в карантинных условиях, представленных логистическим рынком, являются основными тенденциями мировой логистики.
Ситуация на рынке в течении пандемии меняется каждый день – одна за другой страны продолжают закрываться на карантин, машины оказывались заблокированными на границах. Организация перевозок в таких условиях для ООО «ПЭК» стала настоящим испытанием: машины простаивали на границах днями, очереди из грузовиков достигали нескольких десятков километров.
Несмотря на все возникающие сложности, ООО «ПЭК» удавалось удерживать объемы перевозок, однако потом началось частичное закрытие заводов и остановка производств, что привело к снижению грузопотока. Так как многим клиентам тяжело, то ООО «ПЭК» входят в положение и стараются быть более гибкими и не перекладывают дополнительные расходы на них, несмотря на увеличение себестоимости услуг.
Объем внутрироссийских перевозок ООО «ПЭК», несмотря на пандемию, вырос на 50 %, что в основном связано с ростом локальных перевозок, который произошел на фоне спада международных отправок, причем увеличилось количество перевозок медицинских товаров и товаров первой необходимости.
Отдельно отметить стоит грузоперевозки из Китая. В данный момент ООО «ПЭК» постепенно наращивает объемы грузоперевозок из Китая, так как спрос на данные виды услуг начинает восстанавливаться.
